航道是航运的基础，航标是轮船的眼睛。今年汛后，三峡工程最终蓄水海拔175米（或172米）高程，在现有水位156米基础上提升19米的过程中，涉及重庆航道局鳊鱼溪至木洞480公里航道上的1200余座航标需要调整，其中有440座岸标要从156米搬迁至175米以上布设，为库区开辟新的航路。这是三峡库区航标的登顶搬迁，这是一条崭新航路的重大穿越，长江重庆航道人不惧艰险，正在创造新的奇迹。
     唤醒沉睡的高山，让库区航道改变模样。航道是轮船安全航行的水域，是随着水位高程变化而变化的。重庆航道局所辖航道两岸山崖陡峭，灌木丛生。由156米航道开辟175米航道布满了艰辛，航标搬迁座座险象环生。
      巫峡深处新风路航标搬迁演绎惊险一幕。5月29日上午9时许，奉节航道处航标搬迁施工队的工作船直抵新风路岩壁，队员们头戴红色安全帽、身穿迷彩防护服、脚穿解放胶鞋，拖着两大圈很粗的绳子、带着木杠、钢钎、电钻电线、滑轮钢绳等撤除和安装航标的工具，直接离船攀岩了。这座航标是就地撤除后提升19米高度进行安装，但搬迁作业高度超过了45米（因库区消落期实际蓄水146米，岸标设置必须在175米之上，加上航标近10米的自身高度）。这座航标环境糟糕，近90度的斜坡直插江中，西边是道山槽、东边是悬崖。2006年三峡156米蓄水设置这座航标时用片石水泥筑了一个极小的平台，平台上下就是灌木覆盖的直岩，施工队就开始在这个平台上作业了。在这样的直岩上让高近10米、重400斤的标体乖乖倒下也是件不容易的事情，施工队用了近一个小时才完成撤除任务。

       与此同时，另一路施工队员已建立起“悬崖绳索交通运输线”，由爬岩能手攀登到至少190米高程悬崖处，利用地形实物，建立一个类似滑轮的固定点，将绳索一头固定航标标体，一头用于滑动牵引，像是“悬崖人工绞滩站”。这时施工队员全上阵，呼喊着号子上面拉、下面推，向上送一手后，又找新的落脚点，再往前送，反复上百次才将笨重的航标体运输到175以上的安装地。

    安装点是用GPS定位的。在石灰岩上打出一个深70厘米、长宽不少于40厘米的坑相当费力，尔后将400多斤重的航标插入坑中，通过三根绳子稳定标杆，通过人力和铁钗支撑将标杆树起来，场面惊险。施工队员从工作船上拌好约400斤重的混泥土，通过4次沿着绳索，艰难地抬到山崖上，对坑道进行混泥土浇灌以及标灯安装。安装就绪后，队员们沿着绳索下山，最后一个队员失去绳索支撑，必须解绳子，一圈一圈地缠在身上回到工作船上。撤除搬迁安装完毕新风路航标用了两个小时零10分钟。

    特别值得一提的是“砍伐灌木施工队”，由于密密麻麻不低于两人高的灌木覆盖，队员们必须提前砍伐灌木，为航标搬迁开辟出作业面，消耗时间不小于4个小时，完成新风路航标搬迁共计超过了6个小时。新风路岸标搬迁经历了砍灌木——选点——布绳子（最高在190米高程）——撤标——拉标体到180米高程——挖坑——从工作船上运混泥土——标体落坑灌混泥土——安装标灯——拉晃丝——下山——最后一名绳手收绳上船等环节，在悬崖上每个环节都不能有半点闪失。
       5月29日，奉节处航标搬迁队伍在巫峡对新风路、挑水买菜、龚家坊三个点实施了搬迁，在撤出了清溪航标后，天色已晚，老天已开始降毛毛雨。
     

      绝壁天梯设航标——锥罐形岸标搬迁。这是在三峡笔直岩壁上设置的一种特殊航标，也称为绝壁标、平台标和垂直标，重庆航道局唯有奉节处所辖航段有13座这样的航标。就是在175米以上的绝壁上建立一个人工制造的平台搁置航标灯为轮船导航。有个航标名称叫北施路的绝壁标，原来这里设了一座杆型岸标，175蓄水后杆型标失去功能，根据山型不得不增设绝壁标。施工队伍采用了在绝壁上打孔贯入钢管脚手架，大约2米的宽度，依次向上延伸形成纵向云梯，直到航标定点处建立平台，这种高空建筑相当费时，建好这个标位至少需要10天时间。搬迁绝壁标的另一种方法是从上往下，即在绝壁的山上固定绳索，施工人员拴好保险带沿绳吊下到建设航标平台处进行作业。绝壁标搬迁正在推进，的确惊心动魄。
      

      航标重大改革——129座灯塔为库区导航。为提升助航导航效果，首次在175米线上建设灯塔航标，129座灯塔为库区导航成为了崭新亮点。川江自从建立航标导航以来，航标标体是以三角架、杆型标以及圆柱标体存在的，这次首次在库区建立塔型标既是航标的重大改革，也是创新航道的标志。灯塔航标分为3种类型，即15米高和10米高钢筋混泥土以及10米高铝合金塔标，基座3.2米和2.5米长宽、塔体直径2.1米和1.5米，顶盘直径4.1和2.5米，混泥土塔标总重量不下200吨，塔标站立在库区两岸，又是新的景观。

        之所以建设不同类型的塔标，是根据地理位置、施工条件、导航效果等因素决定的。塔标建设难度不小，没有理想的“三通一平”。施工设备材料进场修路难，上山全凭人力运输、用电自已发电，用水靠水泵在江中打水，有的还要通过几级转移才能打上去。清溪塔标施工时，因道路困难，采用了骡子驼运建材上山，有头骡子失足落水。塔标建设正在全面推进，灯塔导航正在库区变为现实。

      水涨船高——浮标动迁万事俱备。设置在水上的航标称为浮标，根据水位变化将发生变化。浮标分为深水浮标和浅水浮标，深水浮标主要是桥区或特殊河床的航标，浅水浮标是普通河道的航标。重庆航道局已经做好了175米最终蓄水和蓄水过程中变化的预案，标志船和钢缆予以了充分准备。

      科学管理搞搬迁。175米航标大搬迁与2006年156米航标搬迁有所不同的是：175米是按基本建设即三峡复建工程进行的，156米是航道维护系列进行的，因此，重庆航道局采取了更加注重管理、更加注重科学的方式面对175米航标大搬迁。
      ——优化航道静悄悄。航标定位优化——所有搬迁航标均采用了GPS定位，确保了标位准确。航标连线优化——经过两年156米蓄水原有灌木河床的灌木已浸泡死亡，形成了库区河床，为设置库区航标连线创造了条件，有效地实施了增减航标，促进连线优化，更有利轮船航行。合理安排过渡期——由于175米水位尚未形成，已搬迁的航标较高较远，部份航标实施了标灯分离，即白天注重标体导航，夜间注重灯光导航。视觉优化——首次建设的灯塔航标视觉效果格外显著。
      ——175米线上的安全机制。奉节、万州、丰都、重庆4个航道处加强了航标搬迁和建设的安全管理。对参加建设的民工进行了培训，进行人身保险，与每个员工签定安全责任书、施工现场设安全监督员、加强宣传，张贴安全警示牌警示语（如有电危险等）、发放防护手套、安全帽、设安全网安全带；使用相关专业人员必须具有合格资质。追求的目标是安全生产与工程质量双丰收。
      ——后勤保障突出了人本管理。施工环境，及时发放防暑药、防毒虫毒蛇药品、配备创伤药等；生活实行统一管理，注重山地防疫和食品安全等。
     ——搬迁队伍素质优良。这支队伍经历了135米和156米航标搬迁，这次175米航标搬迁现场相当多的人员都是久经沙场的老面孔，搬迁的流程分工，管理人员不需招呼也能做到应对自如了。奉节处施工队的何波、杨延虎、谭智斌、李长江等都是现场管理有经验人员，成为了175米航标搬迁的绝对主力。
     ——175米线上的新课题。一是对外协调工作量大。一个航标名称叫张家湾的塔标，在云阳东洋子江岸进行建设，因道路和场地需清除一些灌木等，由于塔标建在175米以上，当地林场阻止说，175米以上部份不能砍树和灌木，经过多方协调才解决问题；巫山朽石子石门砍塔标，建在一个紧挨农户的位置，并占有空荒的土地，周围也有少量的果树，这位农户提出了地匹费、青苗费、过路费、树木赔尝费、阳光遮挡费、环境污染费等多项费用清单，经过上10轮协调才达成协议。二是耗油不简单。奉节处购了20台发电机和几艘百吨机驳船，用于通电和运输航标器材，还有航标艇提供服务，柴油消耗是个不小的数字。三是地震影响。5月12日下午，汶川发生特大地震时，奉节处刀背石塔标建设现场遭受惊魂，一块较大的悬石从山上滚落，砸向了施工现场附近水域的一艘机驳船，损失不轻。这件事极大的警醒了施工队伍，余震防范意识一直伴随着施工队伍。
      三峡库区175米航标建设工程和航标搬迁工作，时间紧、任务重，重庆航道局将举全局之力完成好工作任务，在175米线上开辟一条更宽、更深、更安全、更畅通的新航道。